Die SCR-Kette in einem Absatz
Dieselabgas passiert den DOC (Diesel-Oxidationskatalysator), der DPF fängt Ruß ab, der NOx-Sensor stromaufwärts meldet die Emissionen, der Dosierinjektor sprüht AdBlue in das Mischrohr, der SCR-Katalysator wandelt NOx in Stickstoff um und ein zweiter NOx-Sensor stromabwärts bestätigt das Ergebnis. Bricht ein Glied, wird der Motor gedrosselt.
Wo jedes Teil sitzt
- NOx-Sensor stromaufwärts — Messung direkt am Motor, höchste thermische Belastung, die meisten Ausfälle.
- DEF-Dosierinjektor — kristallisiert, wenn das Dosierventil leckt; ein klemmender Injektor flutet den SCR-Block.
- DEF-Füllstand- & Qualitätssensor — tankseitig, korrosionsanfällig.
- NOx-Sensor stromabwärts — prüft die Umwandlungseffizienz; P20EE deutet meist hierher.
Wartung, die wirklich hilft
Verwenden Sie ISO-22241-konformes DEF, halten Sie den Tankdeckel dicht, beheben Sie Heizungsfehler vor dem Winter und ersetzen Sie Sensoren beim ersten Derating, statt Codes zu löschen. Ein funktionsgeprüfter Ersatz kostet nur einen Bruchteil eines Händlerteils.
Beginnen Sie mit dem NOx-Sensor-Katalog und dem DEF-Füllstandssensor-Sortiment, oder lesen Sie unsere Harnstoff-Dosierpumpenmodul Auflistung, um das vollständige Querverweis-Format zu sehen.